Revista Ingenierías Universidad de Medellín Vol. 08, núm. 14 (2009)http://hdl.handle.net/11407/20282024-03-29T08:18:36Z2024-03-29T08:18:36ZIntereses ambientales: reflexiones sobre la aplicación de lo difusoPosada Arrubla, Adriana Maríahttp://hdl.handle.net/11407/9442021-05-14T19:07:26ZIntereses ambientales: reflexiones sobre la aplicación de lo difuso
Posada Arrubla, Adriana María
A diferentes personas e instancias les interesa conocer qué puede suceder en una determinada zona o en un recurso natural, porque les interesa empoderarse y gestionar sus propios proyectos, sean ambientales o no, y porque les interesa recibir algún provecho para ahora y para el futuro. Identificar estos intereses y la forma de optimizarlos para lograr el uso más equitativo y eficiente de los recursos requiere, en principio, conocer los intereses que pueden presentarse respecto a un recurso natural o a una zona determinada y sus posibles tendencias, para luego establecer las estrategias que permitan una gestión socioambiental acertada. Para determinar la estructura de intereses ambientales aplicada a algún recurso natural o a un espacio territorial, no existe una metodología específica, pero se pueden establecer algunas situaciones a partir de las cuales se obtendría un resultado en el tema: el enfoque, los sujetos relacionados y las estrategias para aplicar acciones.
The impact of foreign direct investment on developing economies and the environmentArango Vieira, Luis Carloshttp://hdl.handle.net/11407/8302021-05-14T19:07:56ZThe impact of foreign direct investment on developing economies and the environment
Arango Vieira, Luis Carlos
All of us that are concerned about the environment should ask if the increase in capital mobility associated with the world-wide process of liberalization, deregulation and privatization known as the Neo-liberal global regime has contributed to the problems of higher emissions, ozone layer destruction, and pollution of water sources, as well as to create false economic bubbles that lead to increase consumption in these regions and force the poor to destroy the environment in order to survive and cope with the roles their society demands. Neo-liberal practices such as those enforced in developing countries like Colombia, seeking to attract foreign investment to push their economies tend to generate a false aggregated demand growth, that in most cases is not sustainable in the long term, and thus high global unemployment, unleash destructive competitive processes, and weaken government's ability to regulate business in the citizens best interests. The forces of global Neo-liberalism are now so powerful that it has become difficult if not impossible for countries like Colombia to maintain non-Neo-liberal economic structures, in which countries are forced to deregulate FDI policies and receive inflows of capital no matter the terms and the objectives as long as it helps to maintain consumption levels.
EditorialLópez Pérez, Fredyhttp://hdl.handle.net/11407/8342021-05-14T19:06:44ZEditorial
López Pérez, Fredy
Estrategias tarifarias y desestimulación del uso del vehículo particular por medio del pico y placa en MedellínGonzález Calderón, Carlos Albertohttp://hdl.handle.net/11407/8122021-05-14T19:06:52ZEstrategias tarifarias y desestimulación del uso del vehículo particular por medio del pico y placa en Medellín
González Calderón, Carlos Alberto
Se realizó una encuesta para analizar el pico y placa en Medellín utilizando los métodos de preferencias declaradas (MPD), que se refieren a una familia de técnicas, las cuales consisten en el establecimiento de respuestas individuales acerca de las preferencias en diferentes opciones de transporte. Se eligió para el estudio de los MPD el barrio Laureles, ya que es uno de los barrios con mayor posesión de automóviles en la ciudad y, por lo tanto, contribuye en gran medida a la congestión de tráfico en general. Se encontró que a los usuarios del vehículo particular no les gusta la idea del pico y placa, pero al aplicarla se mejora la situación de caos del transporte en la ciudad, preferiblemente escogerían la opción de irse con otra persona en carro, si la tiene (48%) por la comodidad del vehículo particular, luego escogerían la opción del bus (37%), ya que es un servicio bueno aunque con un poco de inseguridad. El 9% iría a su lugar de destino sólo en taxi por la comodidad y seguridad que se tiene y el 6% restante se iría en taxi y metro aunque eso implicara trasbordo ya que les exige desplazarse grandes distancias.